(王傳福與成都一把手談合作,比亞迪落戶指日可待,會(huì)在東部新區(qū)嗎)
兩個(gè)一把手會(huì)談
近日,成者都市委書(shū)記會(huì)見(jiàn)了比亞迪董事長(zhǎng)王傳福,兩個(gè)一把手親自出面談合作,可以預(yù)計(jì)比亞迪新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)落地成都已經(jīng)是指日可待的事情。
現(xiàn)在的比亞迪早已褪去了當(dāng)年粗鄙模仿的影子,在新能源的賽道上一騎絕塵。在剛過(guò)去的2022年上半年,比亞迪以交付64.14萬(wàn)輛的驕人成績(jī),戰(zhàn)勝特斯拉的56.46萬(wàn)輛,正式登頂全球新能源汽車(chē)的王座。
盡管現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)在全國(guó)布局了十大整車(chē)生產(chǎn)基地(西安、深圳、長(zhǎng)沙、常州、撫州、深汕、合肥、濟(jì)南、鄭州、襄陽(yáng)),九大動(dòng)力電池生產(chǎn)基地(深圳、惠州、西安、西寧、貴陽(yáng)、重慶、長(zhǎng)沙、蚌埠),但依然滿足不了爆發(fā)性增長(zhǎng)的訂單,目前比亞迪很多車(chē)型下完訂單要等好幾個(gè)月才能提車(chē)。
比亞迪十大整車(chē)基地
布局新基地,成了比亞迪現(xiàn)在最緊迫的任務(wù)。而成都的汽車(chē)保有量超過(guò)500萬(wàn)輛,僅次于北京,排名全國(guó)第二。加上執(zhí)行新能源不限號(hào)帶來(lái)的政策優(yōu)勢(shì),讓成都具有巨大的新能源汽車(chē)消費(fèi)潛力,生產(chǎn)基地如能落地,自然能助推銷(xiāo)量再上一個(gè)臺(tái)階。
同時(shí),成都也很需要這么一個(gè)未來(lái)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)成都的制造業(yè)升級(jí)。汽車(chē)作為附加值高、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、帶動(dòng)就業(yè)多、貢獻(xiàn)稅收大的龍頭產(chǎn)業(yè),一直是各地爭(zhēng)搶的香餑餑。在2021年的統(tǒng)計(jì)中,四川年產(chǎn)汽車(chē)72.7萬(wàn)輛,僅排在全國(guó)第16。只有重慶(199.8萬(wàn)輛)的三分之一多一點(diǎn),甚至不及陜西的80.1萬(wàn)輛。
不僅產(chǎn)量小,而且大部分都是傳統(tǒng)燃油車(chē)。大眾、雪鐵龍等成都工廠生產(chǎn)的全部是燃油車(chē)。吉利、沃爾沃工廠的新能源車(chē)比例也不多。在新能源大勢(shì)所趨的當(dāng)下,引進(jìn)比亞迪是促進(jìn)成都的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)最直接有效的措施。
2021各地汽車(chē)產(chǎn)量
比亞迪到成都布局,是一個(gè)雙贏的局面。所以,才有了這次雙方一把手的高級(jí)別會(huì)面。
那么,下一個(gè)問(wèn)題就是,比亞迪會(huì)具體落到哪里呢?
龍泉驛的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)嗎?有可能,這里畢竟有較為完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。但別忘了東部新區(qū)。這個(gè)成都重點(diǎn)打造的制造業(yè)基地,目前還全靠政府財(cái)政輸血發(fā)展,如果能引進(jìn)比亞迪這樣的龍頭企業(yè),那么東部新區(qū)就距離實(shí)現(xiàn)自我造血的目標(biāo)前進(jìn)一大步。這對(duì)成都的整個(gè)東進(jìn)戰(zhàn)略都是極大的推動(dòng)。
希望比亞迪早日落地成都。
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