（全球海港碼頭運(yùn)營(yíng)巨頭落戶上海！海運(yùn)費(fèi)下降，亞歐運(yùn)價(jià)跌幅明顯）

　　3月22日消息，日前，全球最大海港碼頭運(yùn)營(yíng)商之一迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)（DPWorld）（以下簡(jiǎn)稱“迪拜環(huán)球”）中國(guó)區(qū)總部——迪湃港務(wù)（上海）有限公司在上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)完成注冊(cè)登記，此舉將有利于其進(jìn)一步優(yōu)化完善在中國(guó)大陸及亞太區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)悉，迪拜環(huán)球中國(guó)區(qū)總部完成設(shè)立后，將加速在寧波、深圳、廣州、天津、大連、廈門等國(guó)內(nèi)主要港口設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，通過新物流節(jié)點(diǎn)的投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理，不斷促進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)與全球物流網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，為客戶提供全程供應(yīng)鏈管理服務(wù)。

　　迪拜環(huán)球于2005年開始布局中國(guó)市場(chǎng)，目前已在香港、青島、煙臺(tái)、義烏等地開設(shè)了業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

　　此次將中國(guó)區(qū)總部落戶上海臨港，正是看中了新片區(qū)坐擁空港、海港全球供應(yīng)鏈樞紐的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)和特殊經(jīng)濟(jì)功能區(qū)疊加特殊綜合保稅區(qū)的“雙特”制度創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。

　　迪拜環(huán)球中國(guó)區(qū)的落戶，對(duì)上海尤其是臨港新片區(qū)具有重要意義。去年發(fā)布的《中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)高能級(jí)全球航運(yùn)樞紐建設(shè)“十四五”規(guī)劃》要求，到2025年，將臨港新片區(qū)基本建成航運(yùn)制度體系開放創(chuàng)新、航運(yùn)樞紐智慧完備、航運(yùn)物流服務(wù)系統(tǒng)高效、高端航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)集聚的高能級(jí)全球航運(yùn)樞紐，助力上海國(guó)際航運(yùn)中心從基本建成向能級(jí)提升跨越發(fā)展，提升國(guó)際國(guó)內(nèi)航運(yùn)資源要素配置能級(jí)和效率。

　　迪拜環(huán)球是世界三大海港碼頭運(yùn)營(yíng)商之一，主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋了港口碼頭、物流園區(qū)的投資與運(yùn)營(yíng)及端到端供應(yīng)鏈服務(wù)，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球六大洲的69個(gè)國(guó)家、190個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。

　　這一巨頭落戶上海，必將有力推動(dòng)臨港新片區(qū)高能級(jí)全球航運(yùn)樞紐建設(shè)。

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　　運(yùn)價(jià)在多個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)不同程度下跌

　　據(jù)寧波集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（NCFI）報(bào)告顯示，目前每周可用的出口運(yùn)力現(xiàn)在已經(jīng)超過了需求，市場(chǎng)上整體貨量不足，承運(yùn)商開始打折以滿足供應(yīng)。

　　最新一期寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)收于3613.9點(diǎn)，較上周下跌1.7%。21條航線中有5條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，16條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，16個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。

　　歐地航線：市場(chǎng)運(yùn)輸需求低迷，運(yùn)價(jià)維持下跌走勢(shì)。歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為4803.4點(diǎn)，較上周下跌1.5%；地東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為4190.8點(diǎn)，較上周下跌1.1%；地西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為5145.1點(diǎn)，較上周下跌2.7%。

　　北美航線：航線供需基本面相對(duì)較好，部分班輪公司上漲航線運(yùn)價(jià)。美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為3692.6點(diǎn)，較上周上漲1.4%；美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為5072.5點(diǎn)，較上周上漲1.2%。

　　中東航線：航線艙位明顯供大于求，市場(chǎng)即期運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。中東航線指數(shù)為2556.4點(diǎn)，較上周下跌6.6%。

　　同時(shí)，近一個(gè)月，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)），從7677美元/TEU下跌到7019美元/TEU，跌幅超過8%；上海港出口至地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)），從7435美元/TEU下跌到7073美元/TEU，跌幅近5%。

　　除亞歐航線外，包括波斯灣航線、澳新航線、南美航線等在內(nèi)的多個(gè)市場(chǎng)，運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)不同程度的下跌。

　　2M似乎是第一個(gè)對(duì)需求下降做出反應(yīng)的聯(lián)盟，在未來兩周內(nèi)取消了AE6/Lion環(huán)線航行，馬士基將這一決定歸因于“高度不確定性和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重大延遲”，合作伙伴MSC將其描述為“持續(xù)具有挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)形勢(shì)”。

　　此外，根據(jù)每周四發(fā)布的德魯里綜合指數(shù)從每FEU的9,179.98美元下跌3.8%至8,832.23美元，這是連續(xù)第三周下跌。同時(shí)也是該指數(shù)自2021年7月29日以來，首次跌至9000美元/FEU以下。

　　其中，上海至洛杉磯運(yùn)價(jià)下跌了7%，至美元/FEU，錄得本周最大跌幅；上海至紐約運(yùn)價(jià)下跌了5%，至美元/FEU；上海至鹿特丹運(yùn)價(jià)下跌了4%，至美元/FEU。

　　對(duì)于近段時(shí)間運(yùn)價(jià)下跌，德路里集裝箱業(yè)務(wù)高級(jí)經(jīng)理SimonHeaney感到疑惑：“在燃油成本飆升和供應(yīng)鏈持續(xù)緊張的情況下，運(yùn)價(jià)卻持續(xù)下降，這看起來很奇怪，不過運(yùn)價(jià)水平仍然處于高位?！?/strong>